アイドリング不調は？ ― 2007年12月16日 23時33分55秒
結局圧縮漏れも無さそうで、振り出しに戻ったアイドリング不調ですが、もしかすると・・・。
今まであまり考えなかっのですが、軽量フライホイールのせいかも？
さらに今のエンジンはカムもハイカムを入れてあるので、その辺りが原因かもしれません。
今度暇をみてフライホイールを戻してみたいが、面倒だなぁ・・・。
さらに、もう一つ考えられるのが、エアコンのアイドルアップの配線とか。
エアコンつけてないし、配線もかなりいじったのでその辺が悪さをしているかもしれない。
・・・と考えていくと、大変面倒くさくなってきた。
今まであまり考えなかっのですが、軽量フライホイールのせいかも？
さらに今のエンジンはカムもハイカムを入れてあるので、その辺りが原因かもしれません。
今度暇をみてフライホイールを戻してみたいが、面倒だなぁ・・・。
さらに、もう一つ考えられるのが、エアコンのアイドルアップの配線とか。
エアコンつけてないし、配線もかなりいじったのでその辺が悪さをしているかもしれない。
・・・と考えていくと、大変面倒くさくなってきた。
エンジンOHをどうする？ ― 2007年12月13日 00時58分44秒
最近の悩みはこれです。
ただし、本当にOHが必要かどうかはまだわかりません。
多分ガスケットが抜けている可能性が高いのですが、まだ確定はしていません。
近日中に圧縮値は測定する予定です。
ガスケット交換で済ませられそうなら、それのみで済ませるつもりです。
ただし、オーバーヒートしてからも相当乗っているので、ヘッドがゆがんでないかどうかは心配です。
それでも、とりあえずはガスケット交換のみで応急処置するつもりではいます。
個人的に一番楽なのはエンジンOHではなく、比較的状態のいいエンジンを見つけてきて交換するというやり方なのですが、先日ヤフオクで見つけるもゲットならずTT
最近オークションに出回るエンジンも少なくなり、出てきたとしてもちょい値段が張ったりします。
それで、暇を見てエンジンOHをするつもりですが、エンジンOHと言ってもピンからキリまであります。
一番確実なのはショップに依頼することですが、最低でも20万はかかります。
自分でやると必要な工具だけで5万はかかりそう。部品代は1万～2万。さすがにヘッド面研は自分でできないので、内燃屋さんに頼むとおそらく1万くらい。という事で最低5万くらいで、場合によっては10万くらい掛かるでしょうか。
・・・やっぱ、とりあえずはガスケットだけ交換しようかな。
ただし、本当にOHが必要かどうかはまだわかりません。
多分ガスケットが抜けている可能性が高いのですが、まだ確定はしていません。
近日中に圧縮値は測定する予定です。
ガスケット交換で済ませられそうなら、それのみで済ませるつもりです。
ただし、オーバーヒートしてからも相当乗っているので、ヘッドがゆがんでないかどうかは心配です。
それでも、とりあえずはガスケット交換のみで応急処置するつもりではいます。
個人的に一番楽なのはエンジンOHではなく、比較的状態のいいエンジンを見つけてきて交換するというやり方なのですが、先日ヤフオクで見つけるもゲットならずTT
最近オークションに出回るエンジンも少なくなり、出てきたとしてもちょい値段が張ったりします。
それで、暇を見てエンジンOHをするつもりですが、エンジンOHと言ってもピンからキリまであります。
一番確実なのはショップに依頼することですが、最低でも20万はかかります。
自分でやると必要な工具だけで5万はかかりそう。部品代は1万～2万。さすがにヘッド面研は自分でできないので、内燃屋さんに頼むとおそらく1万くらい。という事で最低5万くらいで、場合によっては10万くらい掛かるでしょうか。
・・・やっぱ、とりあえずはガスケットだけ交換しようかな。
クーラント漏れ－ハウジング腐食 ― 2007年07月05日 00時01分53秒
ウォーターアウトレットハウジングの腐食で水がだだ漏れになっていました。
おかげでオーバーヒート寸前に。（ていうか完全にHを振り切っていたのでしてるかも）
それにしてもこんなにひどくなるとは・・・。
早速予備のエンジンからパーツを取ってきて移植しました。
センサーの付け替えやらなんやらで、無茶苦茶時間がかかってしまった。（約４時間）
しかも、ラジエターのアッパーホースからも若干漏れてることが判明して未だに完治せずTT
今度はホースを変えないと・・・。
おかげでオーバーヒート寸前に。（ていうか完全にHを振り切っていたのでしてるかも）
それにしてもこんなにひどくなるとは・・・。
早速予備のエンジンからパーツを取ってきて移植しました。
センサーの付け替えやらなんやらで、無茶苦茶時間がかかってしまった。（約４時間）
しかも、ラジエターのアッパーホースからも若干漏れてることが判明して未だに完治せずTT
今度はホースを変えないと・・・。
INマニホールドガスケット交換＆リアドラムブレーキシュー交換 ― 2007年05月04日 10時11分07秒
昨日になりますが、作業をした後疲れて更新せずに寝てしまいましたｗ
＜インマニガスケットとインジェクターガスケット類交換＞
以前から、アイドリングが異常に高い原因としてインマニのガスケットとインジェクターのガスケットを疑っていたので交換しました。
朝の10時ごろにIS氏に応援を要請して作業開始。
まずはインジェクターにつながっているハーネス類をはずしていきます。
エアインテークの類もはずします。
下にももぐりこんでオルタネーターをはずし作業効率をアップさせます。
ハーネスをはずしたら、ステー類をとってレギュレーターをはずします。ガソリンがかなりあふれてしまいましたが強行突破しました。（本来は燃料流出防止をしなければいけませんので真似してはいけません。）
ガソリンの香りに酔いつつ無事インジェクターとインマニ撤去終了。
後はガスケットを取り付けて逆順で取り付けるだけです。
ここまでで多分12時過ぎ位だったでしょうか。
●部品代
インテークマニホールドガスケット：品番17177－11070 ￥480
インジェクターインシュレーター：品番23291－41010 ￥170×4
インジェクターリング：品番90301－07001 ￥190×4
インジェクターグロメット：品番90480－13005 ￥120×4
結果・・・
インジェクターのインシュレーターとかはぼろぼろだったので多分交換した甲斐はあったと思うんですが、インマニのガスケットは金属製で抜けた後は全くなし。
で、アイドリングは直ったかというと全く変化なし。というか前よりもあがってる気がするTT
その後、IS氏とスロットル周りを色々調べてみましたが原因は特定できず結局以前のままになりました。
＜リアブレーキシュー交換＞
前述のことをすったもんだしてたので作業開始は4時過ぎぐらいだったでしょうか。
まずはとにかく分解です。
僕が整備書見ながら順番に分解しようとしているのを尻目にISは気の向くままに分解していきます。（付ける物さえわかっていればあんまり関係ないのね・・・）
とにかくスプリング類は力任せにはずしていきます。一応専用工具類を購入しておいたんですがほとんど役立たずで、ごり押しで何とかなります。
このあとは、取り付けてあった状態を覚えておけばその状態になるように付けてあげれば問題ないのですが、とにかく力がいる作業が多くて結局交換し終わったら9時近くなってました。
用意した専用工具は、パーキングブレーキのスプリングを縮める工具と、リターンスプリングを取り外しする工具、ダウンスプリングを取り付けるための工具、ブレーキアジャスターを回転させる工具を購入しましたが、結局役立ったのはダウンスプリングを取り付ける工具ぐらいでした。後は無くてもできます。ダウンスプリング用の工具も力のある人だったらいらないかも・・・。
という事で、リアブレーキシュー交換はパワーさえあればできます。
あと取り外す時はもちろんパーキングブレーキを解除しておきますが、取り付けるときはパーキングブレーキを引いておいたほうが作業効率は良いです。
●かかった費用
ブレーキシュー：プロμのスポーツシュー 約￥9000
工具：細かい値段は忘れてしまいました。4種類あわせて￥2500くらいだったと思います。
＜インマニガスケットとインジェクターガスケット類交換＞
以前から、アイドリングが異常に高い原因としてインマニのガスケットとインジェクターのガスケットを疑っていたので交換しました。
朝の10時ごろにIS氏に応援を要請して作業開始。
まずはインジェクターにつながっているハーネス類をはずしていきます。
エアインテークの類もはずします。
下にももぐりこんでオルタネーターをはずし作業効率をアップさせます。
ハーネスをはずしたら、ステー類をとってレギュレーターをはずします。ガソリンがかなりあふれてしまいましたが強行突破しました。（本来は燃料流出防止をしなければいけませんので真似してはいけません。）
ガソリンの香りに酔いつつ無事インジェクターとインマニ撤去終了。
後はガスケットを取り付けて逆順で取り付けるだけです。
ここまでで多分12時過ぎ位だったでしょうか。
●部品代
インテークマニホールドガスケット：品番17177－11070 ￥480
インジェクターインシュレーター：品番23291－41010 ￥170×4
インジェクターリング：品番90301－07001 ￥190×4
インジェクターグロメット：品番90480－13005 ￥120×4
結果・・・
インジェクターのインシュレーターとかはぼろぼろだったので多分交換した甲斐はあったと思うんですが、インマニのガスケットは金属製で抜けた後は全くなし。
で、アイドリングは直ったかというと全く変化なし。というか前よりもあがってる気がするTT
その後、IS氏とスロットル周りを色々調べてみましたが原因は特定できず結局以前のままになりました。
＜リアブレーキシュー交換＞
前述のことをすったもんだしてたので作業開始は4時過ぎぐらいだったでしょうか。
まずはとにかく分解です。
僕が整備書見ながら順番に分解しようとしているのを尻目にISは気の向くままに分解していきます。（付ける物さえわかっていればあんまり関係ないのね・・・）
とにかくスプリング類は力任せにはずしていきます。一応専用工具類を購入しておいたんですがほとんど役立たずで、ごり押しで何とかなります。
このあとは、取り付けてあった状態を覚えておけばその状態になるように付けてあげれば問題ないのですが、とにかく力がいる作業が多くて結局交換し終わったら9時近くなってました。
用意した専用工具は、パーキングブレーキのスプリングを縮める工具と、リターンスプリングを取り外しする工具、ダウンスプリングを取り付けるための工具、ブレーキアジャスターを回転させる工具を購入しましたが、結局役立ったのはダウンスプリングを取り付ける工具ぐらいでした。後は無くてもできます。ダウンスプリング用の工具も力のある人だったらいらないかも・・・。
という事で、リアブレーキシュー交換はパワーさえあればできます。
あと取り外す時はもちろんパーキングブレーキを解除しておきますが、取り付けるときはパーキングブレーキを引いておいたほうが作業効率は良いです。
●かかった費用
ブレーキシュー：プロμのスポーツシュー 約￥9000
工具：細かい値段は忘れてしまいました。4種類あわせて￥2500くらいだったと思います。
治った～ ― 2007年04月18日 23時39分32秒
結局一日で修理されて帰ってきました。
しかもナックルごと交換に相成りました。請求が怖い・・・。まぁ仕方ないです。
ナックルはEP82ターボのナックルを流用したので、ブレーキディスクはベンチレーテッドに、キャリパーも13インチから14インチになりました。
今日予約してた車検はすでにキャンセルしてしまったので、来週の水曜日に受けることになりました。
また、ついでにサーモスタットを純正に換えて触媒も付けました。
サーモスタット：品番90916－03046 ￥1580
ウォーターインレットガスケット：品番16325－63011 ￥360
あとは以前から気になっていたアイドリングの症状ですが（常に2000rpm前後）、エンジンルーム前から向かって一番右のインジェクター付近から「シュー」という音がするので、その辺りにブレーキクリーナーを吹いてみたら、明らかにエンジン回転数が落ちました・・・。ということはやはりインマニのガスケット抜けかインジェクターのシール辺りからエアを吸っている模様。
早速インジェクターのシールとインマニのガスケットを買ってきました。
あとついでにクラッチマスターとクラッチレリーズシリンダーのOHキットも買ってきました。
作業したらまたレポートします。
しかもナックルごと交換に相成りました。請求が怖い・・・。まぁ仕方ないです。
ナックルはEP82ターボのナックルを流用したので、ブレーキディスクはベンチレーテッドに、キャリパーも13インチから14インチになりました。
今日予約してた車検はすでにキャンセルしてしまったので、来週の水曜日に受けることになりました。
また、ついでにサーモスタットを純正に換えて触媒も付けました。
サーモスタット：品番90916－03046 ￥1580
ウォーターインレットガスケット：品番16325－63011 ￥360
あとは以前から気になっていたアイドリングの症状ですが（常に2000rpm前後）、エンジンルーム前から向かって一番右のインジェクター付近から「シュー」という音がするので、その辺りにブレーキクリーナーを吹いてみたら、明らかにエンジン回転数が落ちました・・・。ということはやはりインマニのガスケット抜けかインジェクターのシール辺りからエアを吸っている模様。
早速インジェクターのシールとインマニのガスケットを買ってきました。
あとついでにクラッチマスターとクラッチレリーズシリンダーのOHキットも買ってきました。
作業したらまたレポートします。
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